HAC and ATAC have been very active on the Flight & Duty Time file, and our most recent efforts have been focused on driving the Minister of Transport to pause and revisit the terms of the draft regulations published in Canada Gazette I on July 1 2017. We have joined with many of our customers, and the communities that we serve. Northern, remote and indigenous communities will be hardest hit by the regulations in their current form, and they have started to raise their voices on this subject.

This last week has been particularly important as we alert government to the seriousness of our concerns, in a number new of ways. ATAC and HAC held a Press Conference in the National Press Theatre on Parliament Hill, to alert the media and members of the general public to the serious nature of our concerns. Five carriers representing different industry segments met with members of the press and urged the Minister to revisit the regulations. ATAC and HAC have maintained that the Minister has been on “transmit” and not on “receive,” on this subject for almost eight years. A copy of the press release for the event can be found HERE.

The Press Conference video, in French and English, can be found on the CPAC website here

L’ACH et l’ATAC ont très activement poursuivi le dossier des temps de vol et de service en vol. Parmi nos efforts les plus récents, nous continuons à enjoindre le ministre des Transports à réexaminer les termes du projet de réglementation publié dans la Partie I de la Gazette du Canada le 1er juillet 2017. Dans nos démarches, nous nous sommes associés à plusieurs de nos clients et aux collectivités que nous desservons. Les collectivités nordiques, éloignées et autochtones, qui seront les plus touchées par cette réglementation dans sa forme actuelle, ont commencé à se faire entendre sur ce sujet.

Cette dernière semaine a été particulièrement importante alors que nous avons communiqué au gouvernement le sérieux de nos préoccupations de plusieurs manières. L’ATAC et l’ACH ont tenu une conférence de presse à l’Amphithéâtre national de la presse de la Colline du Parlement pour transmettre nos préoccupations aux médias et au grand public. Cinq transporteurs représentant différents segments de l’industrie ont rencontré des membres de la presse pour enjoindre le ministre à revoir la réglementation proposée. L’ATAC et l’ACH maintiennent que le ministre n’écoute pas vraiment l’industrie sur ce sujet depuis près de huit ans.  Pour une copie du communiqué de presse de l’événemenet, allez ICI. 

Pour la vidéo de la conférence de presse, présentée dans les deux langues, visitez sur le site Web de CPAC à ICI

ATAC and HAC met with a senior staff member at Treasury Board to voice our concerns over the inadequacy of the Regulatory Impact Analysis Statement (RIAS) conducted as part of the Canada Gazette I process. In its response to the publication of the draft regulations in Canada Gazette I, HAC wrote, in part “The written survey of operators was conducted in the midst of the summer operating season – when small seasonal operators are working at peak and less able to focus on the completion of surveys. What’s more, the survey was ambiguously worded and confusing. It required that operators completing it base their comments on an older version of the proposed regulations, that needed to be updated by the survey respondents through the use of a matrix that respondents were expected to apply to the outdated regulatory text.” … “The effective response rate for the RIAS survey was … 6.2% … for [CAR] 703 operators.”  The associations have repeatedly made the point that there has been a lack of transparency in the consultation process and that fatigue is a safety issue that is being managed by the commercial air carrier community. Fatigue has never been on the TSB’s WatchList for aviation. “The RIAS survey should be a source of embarrassment to the Minister and his staff, and falls woefully short of the standard that Canadians expect from their regulators when significant new regulations are promulgated.”

L’ATAC et l’ACH ont rencontré un haut fonctionnaire du Conseil du Trésor pour lui faire part de nos préoccupations relatives au résumé de l’étude d’impact de la réglementation (RÉIR) présenté dans le cadre du processus de la Partie I de la Gazette du Canada. Dans sa réponse à la réglementation proposée dans la Partie I de la Gazette, l’ACH a écrit que « L’enquête auprès des exploitants a été réalisée au milieu de l’été alors que les petits exploitants saisonniers sont particulièrement occupés et ont moins de temps pour se concentrer sur une enquête.  De plus, le questionnaire de l’enquête était ambigu et portait à confusion.  Il demandait que les répondants fondent leurs commentaires sur une version antérieure de la réglementation proposée et qui devait être mise à jour par les répondants en utilisant une matrice qu’ils devaient appliquer au texte réglementaire périmé… Le taux de réponse à l’enquête n’était que de 6,2 % pour les exploitants [RAC] 703. »  Les associations ont toujours fait valoir qu’il y a un manque de transparence dans le processus de consultation et que la fatigue est une question de sécurité qui est gérée par la communauté de l’aviation commerciale. La fatigue n’a jamais été sur la liste de surveillance du Bureau de la sécurité des transports du Canada pour l’aviation.  « L’enquête devrait être une source d’embarras pour le ministre et son personnel puisqu’elle est très en dessous des normes que les Canadiens attendent de leurs organismes de réglementation lorsque de nouveaux règlements importants sont promulgués. »

The Canadian Council for Aviation & Aerospace conducted a series of research projects to develop a comprehensive understanding of the labour market requirements of the aviation and aerospace industries in Canada. This report brings together and summarizes the distinct research strands to provide a unique perspective on the current state of the aviation and aerospace labour markets and the medium and long-term outlook over the next decade. The research reported here comprises results from five separate quantitative and qualitative instruments. Read the full Report HERE

Le Conseil canadien de l’aviation et de l’aérospatiale a réalisé une série de projets de recherche pour développer une bonne compréhension des besoins du marché du travail dans les industries de l’aviation et de l’aérospatiale au Canada. Ce rapport résume les résultats de recherche pour donner une perspective unique sur l’état actuel du marché du travail dans les domaines de l’aviation et de l’aérospatiale, ainsi que des perspectives à moyen et à long termes (sur dix ans). Les résultats de cette recherche comprennent les résultats de cinq analyses quantitatives et qualitatives distinctes. Pour le rapport complet, allez à

This year’s Safety Forum, by popular demand, has been expanded to 1 ½ days and our format has been modified and expanded to include extended prime-time trade show hours. Airbus Helicopters will also be holding its Powerline Symposium just prior to HAC’s Committee Day.

À la demande populaire, le forum sur la sécurité a été prolongé à 1 ½ jour, et notre format a été modifié et augmenté pour inclure plus d’heures d’exposition. Airbus Helicopters tiendra aussi son symposium sur les vols près de lignes de transport d’énergie juste avant la journée des comités de l’ACH.

Bajo Reef Helicopters Ltd.
Pitt Meadows, BC

McMillan LLP 
Toronto, ON 
www.mcmillan.ca

Canada is investing in the nation’s aerospace sector to advance innovation and create new jobs.

Bell Helicopter of the US foresees another dynamic year for its business in China and is hoping the two countries can resolve the ongoing trade tension.

The NATO Flying Training in Canada (NFTC) program celebrated he largest graduating class of student pilots in its 18-year history.

A new study from the Canadian Council for Aviation & Aerospace (CCAA) confirms and quantifies what most in the industry have known for years: A significant labour shortage is on the horizon.

Curti Aerospace will unveil the new Zefhir helicopter at the Aero Friedrichsafen show in Germany.

The first helicopter flew in Canada in Homewood, Man in the 1930s.